Baace恒力蓄電池CB134-12 12V134AH性能及特點

 恒力蓄電池自創建以來，以“品質，信譽為本，以質取勝”為經營宗旨和方針，始終堅持 “以人為本，唯才是用，人盡其才”的管理理念，奉行“誠信、務實、創新、發展”的企業精神，經過全體恒力人10多年堅持不懈的努力，恒力公司在各方面均取得了長足的發展。

由于低溫堿性燃料恒力電池存在易受CO2毒化等缺陷，使其在汽車上的應用受到限制，因此，除少數機構還在研究堿性燃料電池外，大多數汽車廠商和研究機構都在質子交換膜燃料電池（PEMFC）和直接甲醇燃料電池（DMFC）上尋求突破。然而PEMFC和DMFC都以貴金屬Pt為主催化劑，一旦PEMFC和DMFC達到真正的批量生產階段，將被迫面臨Pt的匱乏。堿性燃料電池可以不采用貴金屬作催化劑，如果采用CO2過濾器或堿液循環等手段去除CO2，克服其致命弱點后，用于汽車的堿性燃料電池將具有現實意義。因此，堿性燃料電池領域近年的研究重點是CO2毒化解決方法和替代貴金屬的催化劑。 

  近的研究表明，CO2毒化問題可通過多種方式解決，恒力蓄電池如通過電化學方法消除CO2，使用循環電解質、液態氫，以及開發先進的電極制備技術等。德國的Gulzow,E.等人2004年研究發現：當電極采用特殊方法制備時，可以在CO2含量較高的條件下正常運行而不受毒化。在電極制備中，催化劑材料與PTFE 細顆粒在高速下混合，粒徑小于1μm的PTFE小顆粒覆蓋在催化劑表面，增加了電極強度，同時也避免了電極被電解液完全淹沒，減小了碳酸鹽析出堵塞微孔及對電極造成機械損害的可能性。香港大學倪萌等人2004年提出使用氨（NH3）作為氫源在堿性燃料電池上使用將具有較好的發展前景。氨在室溫下僅需8～9MPa就可被液化，不需較高能量消耗，且價格低，已有比較完善的生產、運輸體系。氨具有強烈刺鼻的氣味，其泄漏很容易檢測。氨的爆炸范圍比較小，僅15%～28%（體積比），相對安全。在堿性燃料恒力電池使用中，只需在燃料入口增加一個重整器，將NH3分解為N2 和H2 即可。NH3的使用為堿性燃料電池的應用展開了一片較好的前景。

熱熔封合法又稱熱封，恒力蓄電池主要是用于塑料槽(聚丙、ABS等塑料)蓄電池的槽蓋封合。所謂熱封，就是使用外界的熱源將蓄電池槽蓋的邊緣熔化，然后利用外力使之相互壓合而成為整體的過程，熱熔封合法是一種較為先進的蓄電池槽蓋封合法，其具有生產效率高、封合效果好優點，目前被廣泛地應用。 

    熱封是在熱封機或熱封裝置上利用電熱板的動作來實現的，熱封的基本程序是:的電熱板進行預熱，預熱溫度根據塑料的材料不同控制在250～350℃→蓄電池輸送進至熱封機內電熱板下部的固定臺面上→利用吸蓋器將蓄電池蓋提升至一定高度→電熱板移入槽蓋之間→吸蓋器與電熱板下落使槽體上沿與電熱板下部，恒力蓄電池蓋體下沿與電熱板上部結合，并施加一定壓力緊壓5～10S，實現槽蓋規定的部位同時加熱熔化(融化深度一般為1～1.5mm)→吸蓋器及電熱板分別提升一定高度→電熱板移開→吸蓋器下落使槽蓋緊壓3～5S，實現槽蓋熔化部位的融合→吸蓋器提升→蓄電池完成熱封封合。 

    熱封的工藝參數主要是電熱板溫度、槽蓋的加熱熔化時間、槽蓋與電熱板之間的壓力、槽蓋之間的壓力及冷卻的時間。因熱封機的結構不同及槽蓋材質的不同，其數據也不相同，一般要經過試驗而確定。 

      熱封完畢的蓄電池，其槽蓋封合處應經受20～30kPa的內壓或外壓而不出現漏氣。   外連接多體蓄電池槽蓋封合后要進行單體電池的連接及焊接恒力蓄電池端子，單體電池間的連接有活連接(螺栓式連接法)和死連接(熔焊式連接)

1、恒力蓄電池內有腐蝕性較強的硫酸，請兒童遠離。安裝檢查等操作時請采取防護措施。如酸濺到皮膚或者衣服上，要立即用大量清水沖洗，嚴重時立即送到醫院治療。 

2、不能將蓄電池的正負極短路或者反接，這樣容易造成火災等事故的發生。

3、連接恒力蓄電池時請使用合適的導線連接牢固，否則容易造成火災等事故。 

4、蓄電池充電時有氫氣氧氣產生，不能接觸火花，夏天蓄電池不能在暴曬的陽光下。 

5、使用過程中，嚴禁放電、欠充電、過充電。 6、恒力蓄電池使用前要首先閱讀相關說明書 ，正確操作使