MATRIX矩陣蓄電池NP5-12 12V5AH產品性能特點

矩陣matrix蓄電池產品特點：

　　1、 免補水、維護簡單

　　采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全無需補水，維護簡單。

　　2、 密封安全、安裝簡單

　　電池內沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而無需另建專用電池房，降低工程造價。

　　3、 使用壽命長

　　采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。

　　4、 高功率放電性能好

　　采用了內阻值很小的極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比常規電池可高出15%左右。

　　5、 安裝使用方便

　　電池出廠時已經完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。

　　Matrix矩陣蓄電池適用范圍:

　　◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；

　　◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；

　　◆ 適應溫度廣； ● 安全防護警報系統；

　　◆ 自放電小； ● 應急照明系統；

　　◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；

　　1.維護簡單

　　充電時電池內部產生的氣體基本被吸收還原成電解液、基本沒有電解液減少

　　2.持液性高

　　電解液吸收地特殊的隔板中，保持不流動狀態，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）

　　3.安全性能優越

　　由于極端過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。

　　4.自放電極小

　　用特殊鉛鈣合金生產板柵，把自放電控制在小。

　　5.壽命長、經濟性好

　　電池的板柵采用耐腐蝕好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質，防止脫落，

　　所以是一種壽命長、經濟的電池。

　　6.內阻小

　　由于內阻小，大電流放電特性好。

　　7.深放電后有優越的恢復能力

　　萬一出現長期放電，只要充分充電，基本不出現容量降低，很快可以恢復。

　　矩陣MATRIX蓄電池NP5-12 NP系列產品簡介

　　在上海參加第二屆進博會時，鈷業巨頭歐亞資源集團（Eruasian Resources Group，下稱歐亞資源）CEO宋本（Benedikt Sobotka）在接受界面新聞專訪時稱，“今年鈷市場很困難。這是眾所周知的。”

　　2020年底和2021年是非常關鍵的節點。因為特斯拉、大眾等車企生產的新系列電動汽車，將陸續在2020年夏秋之際和2021年上市。

　　歐亞資源是全球銅、鈷、鐵合金、鉻合金、鋁生產商，總部位于盧森堡，其主要資產集中在哈薩克斯坦、非洲和巴西。哈薩克斯坦共和國為其主要股東，占股40％。

　　動力電池生產商們正在觀望。他們會根據這些品牌車企的電動汽車上市以及銷售情況來排產。這將影響作為生產動力電池重要原材料的鈷的需求。

　　宋本預計，2021年將是鈷需求十分旺盛的一年。

　　動力電池暫時熄火，鈷價陷入谷底

　　自去年年中起，鈷價進入下行通道，目前已是歷史低谷。今年9月初的數據顯示，倫敦金屬交易所（LME）金屬鈷均價14．87美元／磅，同比下降61．4％。

　　這主要受到供應過剩，以及中國新能源電動車補貼退潮的影響。

　　因為鈷價低迷，鈷業巨頭們先后選擇停產保價。

　　今年2月，歐亞資源暫停了其與Gecamines的合資企業博斯礦業有限公司（Boss Mining Sprl，下稱博斯礦業）。博斯礦業的鈷產量曾超過全球供應量的5％。

　　今年8月，全球鈷生產商嘉能可關閉了它在剛果（金）的Mutanda銅鈷礦。Mutanda是全球的鈷礦，約占全球鈷供應的近20％。嘉能可預計，該礦將一直暫停至2021年。

　　以手機為代表的消費電池，以及電動車市場，撐起了鈷的主要需求。

　　據國泰君安統計，去年消費電池用鈷占比，占比46％；純電動車用鈷占比約12％。

　　宋本稱，隨著手機對待機時間的要求越來越長，電池能量密度逐漸增大，且新一代手機屏幕更大，耗電更多，需要消耗更多的鈷金屬。

　　“手機市場鈷需求很大，但未來增長率將不如此前。”宋本說，電動車對鈷的需求增長則將加快，年復合增長率達到20％－30％，這一市場需求也將超越消費電池。

　　但原本增勢生猛的電動車市場，今年暫時熄火。宋本分析，原因之一是中國市場出現的變化。

　　在新能源汽車產業的帶動下，過去十年，中國動力電池迎來爆發式增長。據恒大研究院數據顯示，2009－2018年，中國動力電池裝機量從0．03GWh增至57GWh，增長超千倍。

　　2017年，中國鋰電池在全球市場份額突破60％，超越日韓，成為全球的鋰電池生產國。

　　今年，中國宣布將逐步減少新能源汽車相關補貼，并自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這等于國內動力電池的保護網，被徹底撤下。

　　據中國汽車工業協會（下稱中汽協）數據，10月，國內新能源汽車銷量同比下降45．6％，已連續四個月下降。動力電池的需求和裝機量也自然跟著下降。

　　目前，大規模生產電動車的廠商包括特斯拉、大眾、戴姆勒、寶馬、豐田汽車和中國部分車企等。

　　宋本稱，從全球市場看，目前可供選擇的新能源汽車車型并不多。“大多車型只能通過訂購，”宋本以大眾汽車為例，現在訂購的新車，交付需等到明年5月以后。

　　因此，電池廠商也在觀望，許多廠商并未滿負荷生產。據宋本介紹，他們想等兩三年之后，視其與汽車廠商簽訂的長期協議中新系列車型的銷售情況，再決定排產。

　　隨著新車車型陸續從2020年上市，宋本稱看好2020年，尤其是2021年的鋰電池市場。