MULTI西恩迪蓄電池MPS12-26 12V26AH應急照明EPS

蓄電池是一種可逆直流電源，它是汽車上的兩個電源之一，在汽車上與發電機并聯，共同向用電設備供電。在發動機正常工作時，用電設備所需的電能主要由發電機供給，蓄電池的作用是：
1) 在發動機起動時，向起動機和點火系統供電。
2) 在發電機不發電或電壓較低的情況下向用電設備供電。
3) 當發電機超載時，協助發電機供電。
4) 蓄電池存電不足，而發電機負載又較少時，它可將發電機的電能轉變為化學能儲存起來(即充電)。
5) 蓄電池相當于一個大容量電容器，在發電機轉速和負載發生比較大的變化時，能夠保持汽車電器系統電壓的相對穩定。同時，還可吸收發電機產生的瞬間過電壓，保護汽車電子元件不被損壞，所以，發電機不允許脫開蓄電池運轉。 汽車上所使用的蓄電池主要是為了滿足起動發動機的需要，所以，通常稱為起動型蓄電池。起動型蓄電池在短時間內可提供強大的起動電流（一般為200―600A ，大可達1000A），根據電解液不同，松下蓄電池有酸性蓄電池和堿性蓄電池之分。鉛酸蓄電池結構簡單，起動性能好，價格低廉，所以在汽車上廣泛采用。本章主要介紹鉛酸電池。 3.2.1.2 鉛蓄電池的構造與型號 1) 鉛蓄電池的構造 普通鉛蓄電池它主要由極板、隔板、殼體、電解液、鉛連接條、極柱等部分組成。殼體一般分隔為三個或六個單格，每個單格均盛裝有電解液，插入正負極板組便成為單體電池。每個單體電池的標稱電壓為2V，將三個或六個單體電池串聯后便成為一只6V或12V蓄電池總成。
國產負極板的厚度為1．8mm、正極板為2．2mm。國外大多采用薄型極板，厚度為1．1mm—1．5mm。薄型極板可以提高蓄電池的體積比能量、重量比能量，改善蓄電池的起動性能。 為增大松下蓄電池的容量，將多片正、負極板分別并聯焊接，組成正、負極板組，橫板上聯有極柱，各片間留有空隙。安裝時正負極板相互嵌合，中間插入隔板。由于正極板的機械強度差，所以，在每個單體電池中，負極板的數量總比正極板多一片，這樣正極板都處于負極板之間，使其兩側放電均勻，不致造成正極板拱曲變形。
蓄電池的殼體是用來盛放電解液和極板組的，應由耐酸、耐熱、耐震、絕緣性好并且有一機械強度的材料制成。早期生產的起動型蓄電池大都采用硬橡膠殼體，近年來隨著工程塑料的迅速發展，大都采用聚丙烯塑料殼體。它與硬橡膠殼體相比，具有較好的韌性，壁薄而輕(壁厚僅3．5mm，而膠殼壁厚達l0 mm左右)，且制作工藝簡單，生產效率高，容易熱封合，不會帶進任何有害雜質，外形美觀、透明，成本低等優點。殼體為整體式結構，殼體內部由間壁分隔成3個或6個互不相通的單格，底部有突起的肋條以擱置極板組。肋條之間的空間用來積存脫落下來的活性物質，以防止在極板間造成短路，極板裝入殼體后，上部用與殼體相同材料制成的電池蓋密封。在電池蓋上對應于每個單格的頂部部有一個加液孔，用于添加電解液和蒸餾水，也可用于檢查電解液液面高度和測量電解液相對密度。加液孔平時旋入加液孔螺塞以防電解液濺出，螺塞上有通氣孔可使蓄電池化學反應放出的氣體(H2和O 2等)能隨時逸出。硬橡膠殼體一般采用單體蓋密封，即每個單格電池上裝一個蓋，蓋上有三個孔，兩側圓孔作為極柱孔，中間為加液孔，電池蓋和容器頂部用瀝青封口劑密封。 聚丙烯塑料殼體電池蓋都采用整體式結構，蓋上有3個(6V電池)或6個(12V電池)加液孔，兩個正負極柱穿出孔，蓋和容器的密封采用粘結劑粘合或熱熔連接。